레오파르트 1
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1. 개요
레오파르트 1은 1960년대 서독에서 개발된 주력 전차로, 105mm 주포를 장착하고 기동성을 중시한 설계가 특징이다. 다양한 개량형이 존재하며, 사격 통제 장치, 장갑, 주포 등을 개선했다. 1970년대 호주, 벨기에, 캐나다 등 여러 국가에 판매되었으며, 각 국가의 요구에 따라 자체적인 개량이 이루어졌다. 최근 우크라이나에 지원되어 실전에서 운용되고 있으며, 터키, 그리스 등에서도 운용 중이다.
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| 레오파르트 1 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 주력전차 |
| 원산지 | 서독 |
| 사용 기간 | 1965년–현재 |
| 설계 | 포르쉐 |
| 제조사 | 크라우스마파이 오토 멜라라 |
| 설계 완료 | 1956–1961년 |
| 생산 기간 | 1965–1984년 |
| 생산 대수 | 6565대 |
| 참전 | 보스니아 전쟁 튀르키예-PKK 분쟁 아프가니스탄 전쟁 러시아-우크라이나 전쟁 |
| 제원 | |
| 길이 | 9.54/8.29 m (포 전방/후방) |
| 폭 | 3.37 m |
| 높이 | 2.39/2.7 m (포탑 지붕/전체) |
| 무게 | 42.2 톤 (후기 모델은 원래 40톤에서 증가) |
| 현가 장치 | 토션 바 |
| 속도 | 65 km/h |
| 행동 반경 | 600 km (도로), 450 km (야지) |
| 장갑 | 강철: 10–70 mm RHAe |
| 주무장 | 1 × 105 mm 로열 오드넌스 L7A3 L/52 강선포 (포탑 13발, 차체 42발) |
| 부무장 | 2 × 7.62 mm MG 3 또는 FN MAG (동축 및 지휘관 해치) (5500발) |
| 엔진 | MTU MB 838 CaM 500, 10기통, 37.4 리터, 다중 연료 엔진 |
| 승무원 | 4명 (전차장, 운전병, 포수, 무전병/장전수) |
| 엔진 출력 | 830 PS (610 kW) at 2,200 RPM |
| 마력대 중량비 | 19.6 PS/톤 |
2. 개발
1955년 서독이 나토의 일원으로 재무장을 하게 되면서 미국으로부터 M41 워커불독, M47 패튼, M48 패튼 등을 원조받았다. 그러나 독일은 이 전차들의 성능에 만족하지 못했고, 1956년부터 자국의 작전 환경에 맞는 새로운 전차 개발을 추진했다.
레오파르트 1 전차는 제2차 세계 대전 이후 제작된 전차들과 유사하게 기본적인 배치를 갖는다. 조종석은 전면 오른쪽에, 전투실은 중앙의 회전 포탑에, 엔진실은 후면에 위치하며 방화벽으로 승무원실과 분리되어 있다.
처음 개발은 프랑스와 공동으로 시작했고, 1958년에는 이탈리아도 참여하여 나토 표준전차 개발 계획으로 3개국 공동 개발 사업으로 시작되었으나, 이탈리아가 제일 먼저 본 사업에서 탈퇴했다.[132] 1962년에 프랑스와 서독은 각기 AMX-30과 레오파르트 1 전차의 시제품을 개발하고 테스트에 들어갔는데, 평가 결과와 상관없이 각기 자국에서 개발한 전차를 고집하는 통에 동업 관계를 청산하게 되었다.[133]
이후 서독은 1963년부터 레오파르트 1 전차를 생산하기 시작했으며, 이탈리아가 720대를 면허생산하고 서독은 3,841대를 생산했다. 1970년대 말, 서독은 새로운 차기 전차 레오파르트 2 전차를 개발하면서 1979년에 생산을 종료했다.
레오파르트 프로젝트는 1956년 11월, 서독군(Bundeswehr)의 미제 M47 및 M48 전차를 대체할 현대식 전차인 "표준 전차(Standard-Panzer)"를 개발하기 위해 시작되었다. 1957년 7월 25일, 상세 사양이 발표되었다. 새로운 설계는 30톤을 넘지 않아야 하며, 출력 중량비가 톤당 30마력이어야 하고, 모든 방향에서 20mm 속사포의 공격을 견딜 수 있어야 하며, 당시 화학 무기나 방사능 낙진으로 오염된 전장에서도 작전이 가능해야 했다.[2] 주무장은 105mm 구경 무기(새로운 영국제 L7A3 105mm 포가 선택됨)[3]이어야 했다. 당시에는 미래의 분쟁에 핵무기가 사용될 것이라는 의심이 있었고, 당시 어떤 전차도 핵무기로부터 직접 보호받을 수 없었다.[2]
1957년 6월, 서독과 프랑스 제4공화국은 독일어로 "유럽 전차(Europa-Panzer)"로 명명된 공동 전차 개발에 관한 협정을 체결했다. 독일의 세 팀(Arbeitsgruppe A, B, C)과 프랑스의 한 팀이 경쟁에 참여하여 각 팀이 두 대의 프로토타입을 제작했다. 1958년 9월, 이탈리아가 개발 프로그램에 참여했다. 1960년에 여러 대의 프로토타입이 시험을 위해 제출되었다. 프로토타입 중에는 주조 포탑을 장착한 A팀의 포르쉐 "734 모델"과 주조 포탑이 다소 높은 B팀(라인메탈)의 프로토타입이 있었다. C팀(보르바르트)은 프로토타입을 제때 준비하지 못했다.
1959년에 개선된 설계를 사용한 2단계가 시작될 것이라고 결정되었다. A팀은 시험을 위해 26대의 2단계 프로토타입을, B팀은 6대를 제작해야 했다. B팀은 필요한 6대 중 2대만 제작했다.
포르쉐 프로토타입 II가 1963년 경쟁에서 최종적으로 승리했다. 1961년에 이미 이 설계를 기반으로 50대의 시제품을 생산하기로 결정되었기 때문이다. 이 시제품 생산은 그해 시작되었다. 이 "0 시리즈"는 새로운 주조 포탑과 여러 개의 차체 변경을 통해 후면 데크를 높여 엔진 실의 공간을 넓히고 일부 라디에이터를 차체 상단으로 이동했다. 표준 버전의 대량 생산이 시작되기 전에, 장거리 사격을 위한 광학 거리 측정 시스템을 추가하기로 결정되었는데, 이를 위해서는 포탑을 다소 높여야 했다. 프랑스가 프로그램에 대한 기여에 대한 마감일을 반복적으로 어기자 독일은 프랑스를 공동 프로그램에서 제외했다.[4]
1963년 2월, 카이 우베 폰 하셀 국방장관은 곧 의회의 국방위원회에 전차 생산 승인을 요청할 것이라고 발표했다. 당시 전차의 무게는 40톤이었고, 가격은 대당 25만달러였다.[4] 7월, 국방부는 1965년부터 1970년까지 생산될 1,500대의 전차를 주문했다. 독일은 또한 미국과 후속 전차를 개발하기로 합의했다. MBT-70이라고 불리는 이 프로그램은 실행 가능한 설계를 만들어내지 못했다.[5]
1964년 초부터 뮌헨의 크라우스 마파이에서 생산이 시작되었으며, 첫 번째 배치는 1965년 9월[6]부터 1966년 7월 사이에 인도되었다. 레오파르트는 곧 NATO 회원국 및 기타 동맹국(벨기에(1968), 네덜란드(1969), 노르웨이(1970), 이탈리아(1971), 덴마크(1976), 오스트레일리아(1976), 캐나다(1978), 터키(1980), 그리스(1981))에 의해 독일에서 구매되었다.
제2차 세계 대전 이후 서독이 개발한 최초의 국산 전차이다. 개발은 1956년에 시작되었다. 당시 서독 육군(현: 독일 연방군)이 보유·운용하던 미국의 M48 패튼 전차의 후속 차량으로, 로열 오드넌스 L7 51구경 105mm 라이플포를 장착하고 NBC전 대응이 가능한 30톤급 전차라는 요건이 정해졌다.
한때 프랑스와 이탈리아와의 공동 개발이 되었으나, 개발국 간에 의견이 맞지 않아 서독의 단독 개발로 돌아갔다. 서독의 여러 무기 제조업체로 구성된 A그룹(포르쉐, MaK(마시넨바오 키일), 루터&요르단, 벡만)과 B그룹(룰레슈탈, 하노마크(하노마그), 헨셸, 라인메탈)에 의해 경쟁 개발되었고, 이후 보르크바르트社를 중심으로 한 C그룹 계획도 있었으나, 해당 회사의 도산으로 중단되었다. 1차 시제차는 A·B안 모두 2대씩, 2차 시제차는 시험 결과가 좋았던 A안이 26대, B안이 6대 발주되었고, A안의 선행 양산형인 O 시리즈 50대를 거쳐 본격적인 양산에 들어갔다.
1964년부터 생산이 시작되었고, 부대 배치는 1965년에 시작되었다.
3. 성능
무장은 영국 왕립 무기 공장에서 생산 라이선스를 받은 105mm L7A3 강선포와 2정의 MG3 기관총으로 구성된다. 주포는 NATO 표준 105mm 탄약을 사용하며, 총 60발의 포탄을 탑재한다. 포탑 양쪽에는 8발의 전기식 연막탄 발사기가 장착되어 있다.[7]
사수는 TEM 1A 입체식 거리 측정기(×8 또는 ×16 배율)와 TZF 1A 망원 조준경(×8 배율)을 사용한다.[7] 전차장은 8개의 페리스코프와 TRP 1A 가변 배율 페리스코프(×6~×20 배율)를 사용하며, 주포와 연동되어 포탑을 조준할 수 있다. 능동형 적외선 야간 투시 장치용 서치라이트(XSW-30-U)는 주포 위에 장착되어 최대 1200m(적외선 모드) 또는 1500m(백색광)의 사거리를 가진다.
레오파르트 1은 610kW 출력의 MTU MB 838 Ca-M500 과급 디젤 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 다중 연료 기능을 갖추고 있지만, 일반적으로 디젤 연료를 사용하며, 100km당 약 190리터를 소비한다. 엔진과 냉각 시스템은 ZF 4HP-250 변속 시스템과 함께 "파워팩"으로 구성되어 현장에서 약 20분 만에 교체할 수 있다.
현가 장치는 14개의 독립식 토션 바와 10개의 유압식 쇼크 업소버로 구성된다. 주행 장치는 7쌍의 이중 활주륜, 후방 구동 스프로킷, 전면 아이들러 휠, 양쪽 4개의 귀환 롤러를 갖추고 있다.
차체는 용접된 장갑판으로, 포탑은 일체형 주조 부품으로 제작되었다. 승무원 보호를 위해 자동 소화 시스템과 NBC 방호 시스템이 장착되어 있다.[7] 레오파르트 1은 사전 준비 없이 1.2m 깊이의 도하가 가능하며, 최대 2.25m 깊이의 장애물은 스노클을 장착하여 통과할 수 있다.
3. 1. 설계 사상
레오파르트 1은 기동성에 초점을 맞추어 개발되었다. 1990년대 이후 120mm 급 주포를 갖춘 3세대 전차들은 대부분 비슷비슷한 성능을 가졌지만, 2세대 전차들은 각 개발국별로 전술 운용 상황에 맞추어 개발되었다. 레오파르트 1은 그 중에서 화력과 기동성에 초점을 맞추었다. 이는 제2차 세계 대전 당시 전훈과 독일의 평원 지대에서 소련 및 바르샤바 조약 기구의 전차군의 공격을 격퇴한다는 전술 교리에 따른 것이었다. 따라서 레오파르트 1은 균형잡힌 화력과 기동력을 위해 방어력을 희생시키고 대신 105mm 강선포와 여유로운 기동력을 확보했으며, 사격통제시스템도 원거리에서 정지 상태에서 저격한다는 개념이었다.[2]
레오파르트 프로젝트는 1956년 11월, 서독군(Bundeswehr)의 미제 M47 및 M48 전차를 대체할 현대식 전차인 "표준 전차(Standard-Panzer)"를 개발하기 위해 시작되었다. 1957년 7월 25일, 상세 사양이 발표되었다. 새로운 설계는 30톤을 넘지 않아야 하며, 출력 중량비가 톤당 30마력이어야 하고, 모든 방향에서 20mm 속사포의 공격을 견딜 수 있어야 하며, 당시 화학 무기나 방사능 낙진으로 오염된 전장에서도 작전이 가능해야 했다. 주무장은 105mm 구경 무기(새로운 영국제 L7A3 105mm 포가 선택됨)이어야 했고,[3] 기동성이 우선순위였고, 화력은 그 다음이었다. 당시에는 어떠한 실질적인 성형작약탄 방어도 불가능하다고 여겨졌기 때문에 장갑은 필수적인 요소로 간주되지 않았다.[2]
1957년 6월, 서독과 프랑스 제4공화국은 "유럽 전차(Europa-Panzer)"로 명명된 공동 전차 개발에 관한 협정을 체결했다. 독일의 세 팀(Arbeitsgruppe A, B, C)과 프랑스의 한 팀이 경쟁에 참여하여 각 팀이 두 대의 프로토타입을 제작했다. 1958년 9월, 이탈리아가 개발 프로그램에 참여했다. 1960년에 여러 대의 프로토타입이 시험을 위해 제출되었다. 프로토타입 중에는 주조 포탑을 장착한 A팀의 포르쉐 "734 모델"과 B팀(라인메탈)의 프로토타입이 있었다. C팀(보르바르트)은 프로토타입을 제때 준비하지 못했다.
1959년에 개선된 설계를 사용한 2단계가 시작될 것이라고 결정되었다. A팀은 시험을 위해 26대의 2단계 프로토타입을, B팀은 6대를 제작해야 했지만, B팀은 필요한 6대 중 2대만 제작했다.
포르쉐 프로토타입 II가 1963년 경쟁에서 최종적으로 승리했다. 1961년에 이미 이 설계를 기반으로 50대의 시제품을 생산하기로 결정되었기 때문이다. 이 "0 시리즈"는 새로운 주조 포탑과 여러 개의 차체 변경을 통해 후면 데크를 높여 엔진 실의 공간을 넓히고 일부 라디에이터를 차체 상단으로 이동했다. 표준 버전의 대량 생산이 시작되기 전에, 장거리 사격을 위한 광학 거리 측정 시스템을 추가하기로 결정되었는데, 이를 위해서는 포탑을 다소 높여야 했다. 프랑스가 프로그램에 대한 기여에 대한 마감일을 반복적으로 어기자 독일은 프랑스를 공동 프로그램에서 제외했다.[4]
1963년 2월, 카이 우베 폰 하셀 국방장관은 곧 의회의 국방위원회에 전차 생산 승인을 요청할 것이라고 발표했다. 당시 전차의 무게는 40톤이었고, 가격은 대당 25만달러였다.[4] 1964년 초부터 뮌헨의 크라우스 마파이에서 생산이 시작되었으며, 첫 번째 배치는 1965년 9월[6]부터 1966년 7월 사이에 인도되었다.
3. 2. 공격력
레오파르트 1의 주포는 영국제 L7A3 105mm 강선포이다. 초기에는 APDS탄과 HESH탄을 사용하였으나,[134] 1980년대 이후에는 APFSDS탄을 사용하고 HESH탄은 더 이상 사용하지 않는다. 부무장으로는 2정의 MG3 7.62mm 기관총을 장비하고 있다.
포탑 양쪽에는 4발씩 총 8발의 전기식 연막탄 발사기가 있으며, 개별 또는 일제 사격이 가능하다. 추가로 8발의 연막탄을 탑재한 재장전 키트가 포탑 내부에 수납되어 있다.[7] 주포는 NATO 표준 105mm 탄약을 사용하며, 탄약의 대부분(42발)은 차체 내부, 조종석 왼쪽에 보관되고, 3발은 차체 탄약고 앞 준비 랙에, 15발은 포탑 내부에 보관되어 총 60발을 탑재한다.[7]
초기에는 TZF1A 조준망원경과 TEM2A 스테레오식 거리측정기(16배율), 전차장용 파노라마식 페리스코프(6배율 및 20배율)로 구성된 사격통제장비를 사용했다. 이 장비들은 제2차 세계 대전 말기 광학식 조준경이 발전된 형태로, 정지 상태에서 적 전차 저격에 적합했다. 1980년대 이후 Leopard 1 A5부터는 EMES-18 열영상 조준경을 중심으로 새로 개발된 사격통제장비를 탑재했다.
사수는 전차장 앞 아래에 위치하며, TEM 1A 입체식 거리 측정기(×8 또는 ×16 배율)와 동축 TZF 1A 망원 조준경(×8 배율)을 사용한다.[7] 전차장은 8개의 페리스코프와 TRP 1A 가변 배율 페리스코프(×6~×20 배율)를 사용하며, 주포에 연결되어 사수를 능가하여 포탑을 조준할 수 있다. 능동형 적외선 야간 투시 장치용 서치라이트(XSW-30-U)는 주포 위에 장착되었으며, 적외선 모드에서 최대 1,200m, 백색광 투사 시 최대 1,500m의 사정거리를 가진다.
3. 3. 방어력
기본형 레오파르트 1의 장갑은 얇은 편으로, 가장 두꺼운 부분이 70mm에 불과했다. 이는 개발 당시 HEAT탄과 APFSDS탄과 같은 신형 포탄에 대항하여 두꺼운 장갑이 큰 의미가 없다는 판단 때문이었다. 또한, 냉전 당시 미국과 소련의 전략 핵무기로 인한 피해는 감당하기 어렵다고 여겨, 장갑보다는 기동성 강화에 중점을 두었다. 하지만 이후 개량형에서는 장갑이 조금씩 보강되었다.
레오파르트 1 전차의 차체는 두께와 형상이 다른 용접된 장갑판으로 제작되었으며, 포탑은 복잡한 일체형 주조 부품이다. 승무원 보호를 위해 자동(수동 작동도 가능) 소화 시스템과 NBC 방호 시스템이 장착되어, 승무원실에 과압을 생성하고 공급되는 공기를 여과한다.[7]
3. 4. 기동력
레오파르트 1은 독일 전차 최초로 파워팩이라는 일체화된 엔진 시스템을 탑재했다. 파워팩은 엔진, 변속기, 냉각 장치를 차체 후부에 통합한 것으로, 정비 및 수리 시간을 크게 단축시켰다. 엔진은 다양한 연료를 사용할 수 있지만 주로 디젤 연료를 사용했다.
레오파르트 1은 610kW의 출력을 내는 MTU MB 838 Ca-M500 과급 디젤 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 2,200rpm에서 작동하며, V형 90도 배치의 수냉식 37.4리터 10기통 4행정 엔진으로 다중 연료 기능을 갖추고 있지만, 일반적으로 디젤 연료(NATO 명칭 F-54)를 사용하며, 100km당 약 190리터를 소비한다. 엔진과 냉각 시스템은 ZF에서 제작한 4HP-250 변속 시스템이 장착된 "파워팩"에 연결되어 있으며, 유압식 토크 컨버터, 잠금 클러치, 유성 기어박스, 선회 메커니즘(각 기어마다)을 갖추고 있다. 전체 파워팩과 변속기는 신속 분리 커플링을 통해 차체에 장착되므로 현장에서 약 20분 만에 교체할 수 있다.
레오파르트 1의 기동력은 16년의 생산 기간 동안 큰 변화가 없었다. 전투 중량 42톤에 830hp의 파워는 톤당 마력 19.76hp/t이어서 이후 장갑 추가에도 여유가 있었다. 최대 속도는 65km/h, 항속거리는 600km 정도였다.
전차의 현가 장치는 각각 제어 암을 가진 14개의 독립식 토션 바와 1, 2, 3, 6, 7번째 쌍의 활주륜에 장착된 10개의 유압식 쇼크 업소버를 가지고 있다. 주행 장치는 고무 타이어가 장착된 7쌍의 이중 활주륜, 후방 장착 구동 스프로킷, 전면 아이들러 휠, 양쪽에 4개의 귀환 롤러를 갖추고 있다.
레오파르트 1은 사전 준비 없이 도하(최대 1.2m 깊이)할 수 있으며, 더 깊은 장애물(최대 2.25m 깊이)은 전차를 밀봉하고 전차장의 포탑 위에 접이식 스노클을 장착하여 통과할 수 있다.
4. 개량형
1980년, 레오파르트 1 전차의 성능 개량을 위한 연구가 시작되었다. 이 연구는 소련의 T-64B, T-72B, T-80B 전차에 효과적으로 대응하기 위해 새로운 사격통제장치와 열상장비를 도입하여 야간 및 악천후 작전 능력을 향상시키는 데 중점을 두었다. 또한, APFSDS탄과 같은 보다 효과적인 탄약의 도입도 중요하게 고려되었다.
시험 결과, 1983년 12월에 레오파르트 2에 사용된 EMES 15를 기반으로 개발된 크루프-아틀라스 일렉트로닉 EMES 18 사격통제장치가 선정되었다. EMES 18은 주야간 모두 사용 가능한 안정화된 조준경, Nd:YAG 레이저 거리 측정기, 칼 자이스의 WBG-X 열상 장비를 포함했다. 포수는 주 조준경을 통해 양안식 접안렌즈로 주야간 채널 모두에 접근할 수 있었고, 백업용 망원경 주간 조준경도 사용할 수 있었다. 차장은 광파이프를 통해 포수의 주 조준경 영상을 받았으며, 파노라마식 페리스코프와 시야 차단 장치를 유지했다. 차장과 포수 모두 손 제어 장치로 포탑 회전을 제어할 수 있었지만, 차장에게 우선권이 주어졌다.
개량된 전차는 초기에는 기존의 안정화 시스템을 사용했지만, 1988년 이후 모든 레오파르트 1A5는 새로운 서보 유압식 포탑 및 주포 제어 시스템으로 제작되거나 개조되었다.
레오파르트 1A5에는 DM23탄과 DM33탄과 같은 새로운 고성능 운동에너지 APFSDS탄이 도입되었다. 한 대의 시험 차량에는 120mm 활강포가 장착되었고 모든 A5는 이 무기를 장착할 수 있도록 개조되었지만, 양산으로 이어지지는 않았다.
최초의 개조 차량은 1986년 12월에 인도되었고, 개조 과정은 2001년/2002년까지 지속되었다. 독일 연방군에 인도된 대부분의 레오파르트 1A5 전차는 전 동독 육군 부대에 배치되었다.[8] 1980년대 후반에 새로운 SEM 80/90 VHF 무전기를 장착한 레오파르트 1A5는 '''레오파르트 1A5A1'''로 명명되었다.
이후 대부분의 레오파르트 1 사용국들이 자체 전차에 유사한 변경을 적용했으며, 현재 "표준" 레오파르트 1은 대부분 1A5 사양으로 간주된다.
4. 1. 레오파르트 1A1
1971년, 서독군은 운용 경험을 바탕으로 레오파르트 1의 첫 번째 개량 사업을 실시했다. 주요 개량 내용은 다음과 같다.- 주포 안정 장치 도입
- 차체에 사이드 스커트 장착
- NBC 방어 장치 도입
- 도섭 능력 개량
이 개량은 독일군 외에도 벨기에, 노르웨이, 네덜란드, 이탈리아에서 운용하던 레오파르트 기본형에도 적용되었다.
1A1형은 다시 3가지 세부 개량형이 있다.
- 1A1A1: 포탑 주변에 APFSDS탄에 대비한 증가 장갑을 장착하여 방어력을 강화했다.
- 1A1A2: 야간 탐색 공격용 장비인 PZB2000을 장착했다.
- 1A1A3: SEM80/90 디지털 통신기를 장착했다.
1970년, 독일 연방군은 전차의 전투 효율을 높이기 위한 성능 개량 프로그램을 시작했다. '''레오파르트 A1'''(레오파르트 2 도입 이후 '''레오파르트 1A1'''로 명명됨)은 캐딜락 게이지사의 새로운 주포 안정 장치를 장착하여 이동 중에도 효과적인 사격이 가능하게 되었다.[7] 1A1에는 HEAT탄두에 대한 방호력을 높이기 위해 차체 측면에 금속-고무 스커트가 추가되었고, 주포에는 자켓이 장착되었다.[7] 궤도는 분리 가능한 직사각형 고무 패드가 장착된 D640A 이중 핀 타입으로 변경되었다.[7] 새로운 궤도의 고무 패드는 얼음이나 눈길 주행을 위해 금속 X자형 그루저로 쉽게 교체할 수 있었다.[7] 특수 마개로 전차를 밀봉한 후 4m 깊이까지 수중 주행이 가능하도록 새로운 스노클이 개발되었다.[7] 조종수와 차장의 적외선 야간 투시경 잠망경은 수동 이미지 증폭 야간 조준경으로 교체되었다.[7]
1975년부터 1977년 사이에 레오파르트 1A1A1 표준으로 개량되었고, 블롬 운트 포스사가 개발한 추가적인 포탑 장갑이 장착되었다.[7] 주포 방호판에는 용접된 강판으로 만든 쐐기형 장갑 커버가 장착되었고, 엔진의 공기 흡입구 시스템도 개선되었다.[7]
1980년대의 개량에서는 레오파르트 2에서 이관된 하이브리드 LLLTV/수동 적외선 조준 및 관측 시스템이 추가되었다. AEG-텔레푼켄(AEG-Telefunken)이 개발한 PZB 200 저조도 TV(LLLTV) 시스템과 IRS 100 적외선 스캐너는 주포 위 포탑의 보호 케이지에 장착되어 '''레오파르트 1A1A2'''가 되었다.
1980년대 후반에는 완전 디지털 SEM 80/90 VHF 무전기가 독일 연방군에 배포되어 레오파르트 1의 여러 모델에 장착되었는데, 이 새로운 무전기를 장착한 레오파르트 1A1A1은 '''레오파르트 1A1A3'''로, LLLTV/IR 시스템과 SEM 80/90 무전기를 모두 장착한 전차는 '''레오파르트 1A1A4'''로 명명되었다.
4. 2. 레오파르트 1A2
1972년부터 1974년 사이에 5차 생산분의 첫 232대 전차가 '''레오파르트 1A2'''로 인도되었다. A2는 더 무겁고 방호력이 향상된 주조 포탑을 장착했는데, 이전 모델과의 외관상 차이는 미미했다. 가장 두드러진 차이점은 TEM 거리 측정기 광학 장치의 장갑 케이스가 원형이 아닌 타원형이라는 점이었다.[7] 레오파르트 1A2 전차는 1A1과 달리 추가적인 장갑 개량이 이루어지지 않았지만, NBC 방호 시스템이 개선되었다.[7]1960년대에 발전한 신기술이 채용된 본격적인 신규 생산 개량형이다.[135] 주요 개량 부분은 포탑 장갑 강화, 주포 및 포탑 안정장치 도입, 차체 측면의 사이드스커트 설치, 도하 수심 증가(2.25m), 주포 서멀 슬리브 장착 등이다. 장갑은 전체적으로 10~20mm가 증가했고, 무게도 2.5톤이 추가되어 42.5톤으로 늘어났다. 이 개량 사항은 1A3과 1A4에도 적용되었고, 모두 232대가 1974년에 생산되어 서독군에 납품되었다.[135]
레오파르트 1A2는 제5 배치 생산 차량(전기형)으로, 1972년 4월부터 1973년 5월까지 232대가 생산되었다. 레오파르트 1A1과 동등한 개량을 처음부터 실시한 것 외에, 포신에 서멀 재킷 추가, 포탑 장갑 두께 증가, 보다 강력한 연소 에어 필터 시스템, 개량된 ABC 필터, 조종수 및 지휘관용 이미지 인텐시파이어(BiV) 야간투시경, 교체 가능한 체인 패드와 사이드 체인 커버가 있는 커넥터 트랙 체인 D 640A를 장착했다. 3미터 로프를 대체하기 위해 길이 5미터의 예인 로프도 도입되었다.
운용 기간 동안 이들 전차는 여러 가지 개량을 거쳤다. '''레오파르트 1A2A1'''은 AEG-Telefunken LLLTV/IR 조준경을 장착했고, '''레오파르트 1A2A2'''는 디지털 무전기를 장착했으며, '''레오파르트 1A2A3'''는 두 가지 모두 장착했다.
;레오파르트 1A2A1
:1A2에 1A1A2와 동일한 증가 장갑과 PZB 200 장착 개수를 실시한 차량.
4. 3. 레오파르트 1A3
압연 강판의 용접 구조로 포탑 생산 방식이 변경되었고, 공간 장갑이 도입되었다. 내부 공간이 늘어나 여유 공간이 생겼으며, 레오파르트 1의 공간 장갑은 기본 장갑 위에 복합재 파편 방지 라이너를 덧씌우고, 추가 장갑을 부착한 형태이다. 전체 중량은 42.5톤으로 증가했다. 1973년 110대가 생산되어 서독군에 납품되었고, 덴마크가 1976년부터 1978년 사이에 120대를 구매했다.
블롬 운트 포스(Blohm & Voss)가 설계한 새로운 용접 포탑은 이격 장갑(두 개의 강철판 사이에 플라스틱 충전재가 있는 구조)과 쐐기 모양의 주포 방호판을 갖추고 있었다. 장갑 방호력은 이전 A2의 주조 포탑과 동등했지만, 내부 공간은 1.5m3 증가했고 실질적인 방호력은 향상되었다. 차장은 개선된 TRP 2A 독립 관측용 잠망경을 사용했고, 장전수의 고정식 잠망경 두 개는 기울기와 방향 조절이 가능한 단일 장치로 교체되었다. 이 생산분의 대부분은 제10 및 제12 기갑사단에 배치되었다. 이후 크라우스-마파이(Krauss-Maffei)와 MaK에서 새로 생산되는 모든 레오파르트 1 전차는 이 용접 포탑을 사용하게 되었는데, 전차 포탑과 같은 대형 부품을 주조하는 것이 지나치게 복잡했고 용접 설계가 더 큰 개량 가능성을 제공했기 때문이다.
후속 개량은 1A2 모델과 병행하여 진행되었다. 레오파르트 1A3A1은 야간 조준경이 개선되었고, 레오파르트 1A3A2는 새로운 무전기를 장착했으며, 레오파르트 1A3A3은 두 가지 모두 개량되었다.
4. 4. 레오파르트 1A4
1974년부터 1976년 사이에 250대가 생산된 개량형으로, 1A3형에 사격통제 장치를 개량한 것이다. 신형 탄도컴퓨터와 스테레오식 거리 측정기의 도입 및 적외선 암시장치의 교체 등이 주 내용이다. 변속기도 반자동으로 변경되었다. 신형 장비 채용의 여파로, 포탄 탑재량이 63발에서 55발로 감소했다.[10]
'''레오파르트 1A4'''는 크라우스-마페이(Krauss-Maffei)에서 215대, MaK에서 35대를 생산하여 총 250대(6차분)가 1974년부터 인도되기 시작했다. 1A4는 외관상으로는 1A3와 유사했지만, 새로운 통합형 사격통제장치를 탑재했다. 여기에는 차장용 안정화된 PERI R12 독립 조준경, 사수의 주 조준경에 연결된 새로운 EMES 12A1 입체식 거리 측정기, 완전히 안정화된 주포, 그리고 FLER HG 탄도 계산기가 포함되었다. 이러한 시스템의 상당수는 레오파르트 2 프로그램에서 파생된 것이었다. EMES 12A1은 여전히 광학식 거리 측정기(레이저 거리 측정기는 개발 중이었다)였지만, 표적 획득에 사용되었고 탄도 계산기에 연결되어 거리가 측정되고 다른 여러 탄도 입력이 계산되면 자동으로 선행각을 산출했다. 이 솔루션은 표적 획득부터 교전까지의 시간을 단축하고 명중률을 높였다. PERI R12 조준경은 차장의 효율성을 향상시켜 "헌터-킬러" 기능의 전신이라고 할 수 있는 능력으로 표적을 획득하여 사수에게 전달하는 속도를 상당히 높였다. PERI R12 조준경에는 스위치로 전환되는 통합 야간 채널(2세대 이미지 증폭기)도 있었다. 이는 야간 투시 기능이 없고 적외선 장치로 교체해야 했던 이전 TRP 조준경에 비해 상당한 개선이었다. PERI R12는 차장의 포탑 상단 앞쪽에 장착되었고 와이어 가드로 보호되었다. 사수의 전방 관측용 페리스코프는 제거되었다.
독일 연방군을 위한 레오파르트 1A4의 최종 인도는 1976년에 이루어졌으며, 이는 독일에서의 레오파르트 1 생산의 종료를 의미했다.
4. 5. 레오파르트 1A5
레오파르트 1A5는 1983년부터 시작된 레오파르트1 개량 사업의 결과물이다. 1987년 초에 첫 번째 개량형이 나왔으며, 1A1A1형 1339대가 개량 대상이었다. 소련이 T-55 전차와 T-62 전차를 T-64 전차와 T-72 전차로 교체하면서, 레오파르트 기본형보다 한 등급 위인 T-64 및 T-72를 상대하기 위해 개량이 필요했다.
주요 개량 사항은 레오파르트 2 전차용으로 개발된 EMES15 사격통제시스템의 파생형인 EMES18 사격통제 시스템을 채용한 것이다. 포탑 차장용 해치 앞에 장갑 덮개로 덮인 대형 포수용 조준경이 특징이며, 레이저 거리 측정기, 주간용 광학, 야간용 열상 시스템으로 구성되었다. 포탑도 새로 설계되어 1A3/1A4형보다 더 커졌다.
또한, DM23 및 DM33 날개안정식철갑탄(APFSDS)과 같은 신형 105mm 포탄이 도입되었다. DM33은 2,000m 거리에서 균질압연강판 450mm를 관통하여 T-72를 격파할 수 있는 것으로 평가되었다.[128]
레오파르트 1 시리즈를 도입한 여러 국가들이 자국에서 운용 중인 레오파르트 1을 1A5 사양으로 개량했다. 독일군은 레오파르트 2 전차가 배치된 이후에도 670대를 보유하고 있으며, 대부분은 예비 비축 차량으로 보관 중이다. 현재 존재하는 레오파르트1은 대부분 1A5형이다.
4. 6. 레오파르트 AS1
오스트레일리아 육군이 도입한 버전이다. 크라우스 마페이 사가 오스트레일리아 육군의 독자 개량 요구를 1A3형에 적용한 것으로, 벨기에 SABCA사의 아날로그식 탄도컴퓨터를 탑재하여 사격 관련 기능을 통합 운용할 수 있는 사격통제장치를 탑재했다. 1976년부터 1978년까지 90대가 생산되어 납품되었고, 1 왕립 오스트레일리아 기갑연대가 현재 70대를 운용하고 있다.
1974년, 호주 정부는 레오파르트 전차 구매를 확정하고 전차 90대, 장갑교량전차 5대, 장갑차량회수차 6대를 포함한 총 101대를 도입했다. 이후 장갑차량회수차 2대를 추가 구매했다. 1971년 영국 센추리온 전차를 대체하기 위한 M60 전차 시리즈와의 선정 및 시험 과정을 거쳐, 1976년 서독에서 첫 레오파르트 전차가 호주에 도착했다. 센추리온 전차는 1952년부터 운용되었으며 베트남 전쟁에도 배치되었다.[11]
2004년 3월, 레오파르트 1 전차를 미국의 M1A1 에이브람스 AIM 전차로 대체하기로 결정했다.[12] 59대의 M1A1 에이브람스 전차 중 첫 18대는 2006년 9월에 도착했다. M88A2 허큘리스는 호주군에서 레오파르트 계열 지원 전차들을 대체하고 있다. 레오파르트 1 전차는 제1기갑연대에서 운용되었으며 2007년 7월 공식적으로 퇴역했다. 레오파르트 1 전차의 주포는 실전에서 사용된 적이 없다. 퇴역한 전차 중 일부는 군사 박물관이나 RSL 클럽에 기증되었다.[13]
4. 7. 레오파르트 1A6
레오파르트 1A6는 레오파르트 2에 장착된 120mm 활강포와 3세대 전차와 동등한 수준의 증가장갑을 탑재한 모델이다. 시험 테스트는 성공했으나, 채용되지는 않았다. 이미 레오파르트 2가 생산되고 있었고, 국방 예산 감축 등의 이유로 2세대 전차 개량형에 큰 비용을 들일 필요가 없었기 때문이다.4. 8. 캐나다군용 레오파르트 1
캐나다 육군이 도입한 레오파르트 1은 C1형과 C2형으로 나뉜다.C1형1978년부터 1979년까지 1A3형 127대를 발주하여 캐나다 육군에 납품되었고, 이 중 114대를 운용했다. 대부분 냉전 기간 중 독일에 주둔했으며, 일부는 뉴브룬스위크 주에 있는 게이지타운 기지에서 훈련용으로 사용되었다. 코소보 전쟁 당시 코소보에 파견된 캐나다군 평화유지군(캐나다 로드스트라트코너 기갑연대)은 장갑이 강화된 C1A1이라는 소폭 개량형을 사용했다.[136]
C2형1996년에 C1의 현대화 계획이 발표되었다. 1.39억캐나다 달러의 예산으로 C1의 차체와 1A5형의 포탑을 결합하는 것이었다. 114대의 차체와 123개의 포탑을 도입하여 2000년부터 개량했지만, 탄도컴퓨터는 기존 C1의 것을 재사용했다.[136] 2001년에 개량 사업이 완료되었으며, 2010년까지 운용할 예정이었지만, 현재 66대로 줄었다. 4대는 박물관에 기증되었고, 21대는 사격훈련용 표적이 되었고, 23대는 노스아메리카에 팔았다.[137]
아프가니스탄 파병캐나다 로드스트라트코너 기갑연대는 아프가니스탄에 C2를 장비하고 파병되었다. 2006년 말, MEXAS 추가 장갑이 장착된 레오파르트 C2 전차 17대, 회수 차량 4대, 공병 차량 4대로 무장한 중대가 아프가니스탄에 파병되었다.[24][25] 2006년 12월 2일, 칸다하르에 주둔한 레오파르트 전차들이 작전에 투입되어 한국 전쟁 이후 처음으로 캐나다 기갑 중대가 전쟁 지역에 전차를 파병한 사례가 되었다. 이들은 다음 날 탈레반(Taliban)의 로켓 공격에 대응하여 처음으로 전투에서 주포를 발사했다.
캐나다는 아프가니스탄에서의 경험을 바탕으로 레오파르트 2 전차에 투자하기로 결정했다. 아프가니스탄의 더위 속에서 에어컨 부족이 문제가 되었기 때문이다.[27]
4. 9. 기타 변형
레오파르트 1의 차체를 활용한 파생형 중 가장 잘 알려진 것은 베르게판저 공병전차와 게파드 대공자주포이다.
덴마크는 1976년 레오파르트 1A3 전차 120대를 '''레오파르트 1 DK'''로 명명하여 인수했고(1978년 완료), 1989년에는 중고 전차 110대(A3 100대, A4 10대)를 추가 주문하여 1992년부터 1994년까지 인도받았다.[37] 이는 유럽 재래식 군비 감축 협정에 따른 장갑차 감축의 영향도 있었다. 이 전차들은 기존 120대와 함께 '''레오파르트 1A5-DK'''로 개량되었는데, 용접 포탑을 사용했기 때문에 주조 포탑을 가진 독일 레오파르트 1A5와는 달랐다.
유엔 보스니아-헤르체고비나 임무(UNPROFOR/SFOR)를 통해 보스니아에 파병된 35대의 레오파르트 1A5DK는 1A5DK-1로 명명되었으며 에어컨, 화재 진압 시스템, 혼다 발전기, 퇴역한 M41 DK1의 서치라이트가 장착되는 등 추가적인 개량이 이루어졌다.[38]
덴마크는 1995년부터 230대의 레오파르트 전차(1A5-DK 195대, 1A5DK-1 35대)를 운용하다 2005년 레오파르트 2A5-DK로 완전히 대체했다.
이 전차들은 보예뱅크 작전에 참여했는데, 이는 덴마크 군사 역사상 가장 중요한 교전 중 하나였다. 덴마크는 크로아티아와 보스니아 평화 유지 작전을 위해 상당한 규모의 전차 부대를 파병한 유일한 스칸디나비아 국가였다. 1994년 4월 29일, 투즐라 근처에서 덴마크군 레오파르트 1A5 전차 7대가 유엔 보스니아-헤르체고비나 임무의 북유럽 대대(NORDBAT 2)와 셰코비치 여단의 보스니아 세르비아군 간의 충돌에 휘말렸다. 이들은 보스니아 세르비아군의 매복 공격을 받은 스웨덴군 관측소를 지원하기 위해 파견되었다. 전차가 관측소에 도착하자 박격포와 대전차 로켓 공격을 받았고, 유엔 마크와 흰색으로 도색된 레오파르트 1A5 전차는 반격을 가했다. 스웨덴 관측소와 덴마크 전차 모두 인명 피해는 없었고, 세르비아군 사상자는 150명으로 추산된다. 이는 레오파르트 1 전차가 처음으로 전투에 참여한 사례이다.[39]
덴마크 육군의 레오파르트 1 변형 운용 현황은 다음과 같다.
| 형식 | 수량 | 운용 기간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 레오파르트 1A3 | 120대 | 1976년 ~ 1993년 | 모두 1A5DK로 업그레이드 |
| 레오파르트 1A5DK | 230대 | 1993년 ~ 2005년 | 1976년부터 120대 + 신규 A5 110대 |
| 레오파르트 1A5DK-1 | 35대 | 1995년 ~ 2005년 | 1A5DK 35대 업그레이드 |
| 베르거 ARV | 16대 | 1993년 ~ 2011년 | FFG 비젠트로 업그레이드 (ARV 10대 + AEV 6대) |
| FFG 비젠트 ARV | 10대 | 2011년 ~ 현재 | |
| FFG 비젠트 AEV 지뢰 제거 차량 | 4대 | 2011년 ~ 현재 | |
| FFG 비젠트 AEV | 2대 | 2011년 ~ 현재 | |
| 비버 AVLB | 10대 | 1994년 ~ 2023년 | |
| 운전 훈련용 차량 | 6대 | 1976년 ~ ? |
덴마크는 2010년에 보유 중이던 레오파르트 1A5DK 전차 100대를 독일 FFG에 매각했다.[40] 2023년 2월, 독일은 우크라이나에 레오파르트 1 주력 전차 178대의 수출을 승인했으며, 덴마크는 독일, 네덜란드와 함께 우크라이나를 위해 레오파르트 1A5 주력 전차 약 100대를 공동 구매할 것이라고 발표했다. FFG에 있는 덴마크 레오파르트 전차 90대가 여기에 포함될 것으로 예상된다.[41]
레오파르트 1 전차는 다수의 개량형이 존재한다.
- '''레오파르트 O 시리즈''': 각종 시험에 사용된 50대의 선행 생산형. 1963년 AMX-30 시제품과의 비교 심사에 사용되었다.
- '''레오파르트''': 1965년부터 1970년까지 총 1,861대가 제작된 제1차 생산 시리즈의 제1~제4 배치. 제4 배치는 NATO 각국을 위해 추가 생산되었다.
- '''레오파르트 1A1''': 제1차 생산 시리즈에 캐딜락 게이지사의 포탑 안정 장치, 사이드 스커트, X자형 궤도 등 개량을 실시한 형식. 제식 명칭이 "레오파르트"에서 "레오파르트 1"로 변경되었다.
- '''레오파르트 1A1A1''': 1975년부터 1977년까지 브롬&포스사의 증가 장갑판을 추가하고, 포탑을 중공 장갑화한 차량. 1980년대에는 PZB 200 열영상 야간투시경이 추가되었다.
- '''레오파르트 1A1A2''': 1980년대부터 PZB 200 열영상 야간투시경을 추가 장착했다.
- '''레오파르트 1A1A3''': 1986년에 SEM80/90 무선 장비를 장착했다.
- '''레오파르트 1A1A4''': 1A1A2와 1A1A3의 개량이 모두 실시된 차량.
- '''레오파르트 1A2''': 1972년 4월부터 1973년 5월까지 232대가 생산된 제5 배치 생산 차량(전기형). 레오파르트 1A1과 동등한 개량 외에, 포신 서멀 재킷, 포탑 장갑 강화, 강화된 연소 에어 필터, 개량된 ABC 필터, 조종수 및 지휘관용 이미지 인텐시파이어(BiV) 야간투시경, D 640A 체인 등을 장착했다.
- '''레오파르트 1A2A1''': 1A2에 1A1A2와 동일한 증가 장갑과 PZB 200 장착 개수를 실시한 차량.
- '''레오파르트 1A3''': 1973년 5월부터 11월까지 110대가 생산된 제5 배치 생산 차량(후기형). 플라스틱 충전물을 사용한 새로운 중공 장갑 형식의 용접 포탑으로 교체했다. 포탑 내부 면적이 1.5m³ 증가하고 방어력이 50% 향상되었다.
- '''레오파르트 1A3A1''': 1A3에 PZB 200 장착 개수를 실시한 차량.
- '''레오파르트 1A4''': 1974년에 시작된 제6 배치 생산 차량, 250대 생산. 디지털화된 사격통제장치 EMES 12A1, 지휘관용 야간투시경(PERI R12)을 장착했다. 탄약 적재량은 55발. 독일에서만 총 2,400대 이상의 파생 차량이 생산되었다.
- '''레오파르트 1A5''': 레오파르트 1A1A1의 사격통제장치를 EMS 18로 교체, NBC 방호 개선, 조종수용 앵글 미러 세척 시스템, 강화 스윙 암 베어링, 신형 탄약(APFSDS탄) 추가. 120mm 활강포 탑재 가능했지만, 비용 문제로 실제 장착되지는 않았다. 1,300대 가까이 개수되었다.
- '''레오파르트 1A6''': 주포를 120mm 활강포로 교체하고, 복합 장갑을 채용한 시제 차량. 1987년까지 시험에 사용되었다.
- '''레오파르트 C1/C1A1''': 캐나다 육군이 채용한 레오파르트 1A3 후기형(용접 포탑). C1A1은 C1에 MEXAS(모듈러 확장 장갑 시스템)를 추가한 개수 차량이다. C1은 후에 포탑을 교체하여 C2로 개수되었다.
- '''레오파르트 C2/C2A1''': C2는 C1 차체에 레오파르트 1A5 주조 포탑을 조합한 차량. C2A1은 C2에 MEXAS를 추가한 개수 차량이다.
5. 운용
그리스는 1983년부터 1984년까지 레오파르트 1A3 GR 전차 104대를 처음 구매했는데, 이 전차들은 EMES 12A3 사격통제장치(FCS)를 갖춘 레오파르트 1A3였다.[42] 1992년에는 MEKO 200 호위함 4척 건조에 대한 대가로 레오파르트 1A5 전차 75대를 추가로 받았다.[42] 몇 달 후, 그리스는 네덜란드 왕립 육군으로부터 레오파르트 1V 전차 170대와 레오파르트 1A5 전차 2대를 더 받았다.[42] 레오파르트 1V는 EMES 12A3 AFSL-2 사격통제장치와 이격형 포탑 장갑을 갖춘 1A1이었다.
1998년부터 2000년까지 그리스는 독일 F-4 항공기 성능 개량에 대한 보상으로 중고 레오파르트 1A5 전차 192대를 헐값에 구매했다.[42] 2001년, 그리스군은 레오파르트 1A4GR 104대와 레오파르트 1V 120대를 A5+ 버전으로 성능 개량하려 했으나, 레오파르트 2A6 HEL 전차와 함께 레오파르트 1A5 전차 150대를 인수하면서 이 계획은 취소되었다.[42] 2011년 기준으로 그리스는 500대 이상의 레오파르트 1A5 GR 주력전투전차(MBT)와 여러 파생형을 보유하여 레오파르트 1 전차를 가장 많이 운용하는 국가이다.[42]
그리스는 독일과 협상하여 보유 중인 레오파르트 1A5 전차 약 100대를 우크라이나에 제공하고, 스위스 회사 RUAG에서 구매한 후 라인메탈(Rheinmetall)에서 개수 및 성능 개량한 이탈리아제 레오파르트 1A5 전차로 1대 1 교체하는 방안을 논의 중이다.[42][43]
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[134]
문서
HESH탄은 폭약 덩어리로 폭약이 폭발할 때 생기는 충격파로 밀폐 공간 내 사람을 죽이는 것이었다. 이 탄은 공간장갑 및 복합장갑이 전차용 장갑으로 사용되면서 무용지물이 되어 폐기되었다.
[135]
문서
기본형 레오파르트1은 1950년대 기술로 개발된 것이다.
[136]
문서
이런 전차 개조 사례로 중화민국이 운용하는 M48H가 있다. M48H는 M48의 차체와 M60의 포탑을 결합한 것이었다.
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